最近不少田径迷和冰雪项目观众都把目光投向了莱尔斯冬奥会的跨界表现，这位此前在短跑赛道上拿下多个世界冠军的名将，首次踏上冬奥赛场的全程历程，打破了很多人对夏季项目运动员跨界冰雪赛事的固有印象，也让本届冬奥会雪车分项的关注度迎来了意料之外的暴涨。不少此前完全不了解雪车项目规则的网友，专门守在直播屏幕前等待莱尔斯出场，相关话题的全网播放量短短几天就突破了2亿次。
从百米跑道到冰面赛道的跨界起点
莱尔斯此前是田径男子100米、200米项目的顶尖选手，东京奥运会之后他就公开透露自己有尝试冰雪项目的想法，很多人当时都以为是赛后采访的玩笑话，直到北京冬奥周期尾声，他正式拿到了雪车项目的冬奥参赛资格，海星体育才让所有人反应过来他是认真要走跨界路线。
莱尔斯冬奥会报名的项目是四人雪车，海星体育作为舵手之外的前舱推力手，他的爆发力优势刚好能在出发阶段的短距离加速环节发挥作用，这也是当时雪车项目国家队向他发出跨界邀请的核心原因。从正式转项训练到拿到冬奥资格，他只用了不到16个月的时间，这个效率在整个雪车项目的历史上都极为罕见。
冬奥赛场的实际参赛表现细节
莱尔斯冬奥会的首秀是四人雪车项目的第一轮滑行，当时他和队友配合的出发加速时间仅为4.72秒，体育直播在所有参赛队伍里排在第三位，这个成绩一出来就引爆了社交平台，很多观众都调侃顶级短跑运动员的爆发力放到冰面上依然是降维打击。
不过后续几轮滑行里，因为莱尔斯接触雪车项目的训练时间还不足18个月，对赛道过弯的重心把控经验不足，队伍的整体滑行速度没能延续首轮的优势，几轮过后排名逐步下滑，最终以总排名第12位的成绩结束了本次冬奥征程，没能站上领奖台。
即便没能拿到奖牌，莱尔斯冬奥会的参赛表现依然创造了历史，他是历史上第一位同时拿到夏季田径世锦赛金牌和冬奥会参赛资格的短跑运动员，这个跨界成就本身就已经足够载入体育史册。不少现场观赛的冰雪项目老观众都表示，第一次在雪车出发阶段看到这么有冲击力的加速表现。
跨界参赛带来的行业连锁反应
莱尔斯冬奥会参赛的消息官宣之后，全球范围内雪车项目的民间注册报名人数在半年内上涨了170%，很多原本只关注夏季田径赛事的年轻观众，第一次主动去了解雪车、钢架雪车这些此前相对小众的冰雪项目规则，甚至主动报名参加本地的冰雪运动体验活动。
不少国家的冰雪运动管理机构也已经开始研究类似的跨界选材路径，从田径、橄榄球这些爆发力项目的运动员里筛选好苗子，补充到冰雪竞速类项目的人才储备池里，这种跨项目的人才流动，很可能会改变未来几届冬奥冰雪竞速项目的传统竞争格局。
后续的职业规划走向
莱尔斯在冬奥会赛事落幕后的采访里明确表示，自己不会就此放弃田径赛道，接下来会全力备战巴黎夏季奥运会，争取卫冕男子200米的奥运冠军，跑完自己作为田径运动员的黄金周期。
同时他也透露自己不会放下雪车项目的训练，计划在巴黎奥运会结束之后把更多精力放回冰雪赛道，海星体育目标是下一届米兰冬奥会上带领队伍冲进前五，甚至向领奖台发起冲击，尝试成为历史上极少数同时在夏奥和冬奥赛场都拿到奖牌的运动员。
很多体育评论人都认为，莱尔斯这次的冬奥跨界尝试，本质上打破了夏季项目和冬季项目之间的圈层壁垒，让更多普通观众意识到体育竞技的核心魅力从来不是局限在某一个赛道里，运动员的可能性永远比观众预想的要更辽阔。这种跨项目的探索，也会给后续更多运动员提供全新的职业发展思路。
